{"id":7883,"date":"2021-10-30T09:08:01","date_gmt":"2021-10-30T15:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.newsmillenium.com\/?p=7883"},"modified":"2021-10-30T09:08:04","modified_gmt":"2021-10-30T15:08:04","slug":"dos-principales-amenazas-modernas-para-las-grandes-ballenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newsmillenium.com\/index.php\/2021\/10\/30\/dos-principales-amenazas-modernas-para-las-grandes-ballenas\/","title":{"rendered":"Dos principales amenazas modernas para las grandes ballenas"},"content":{"rendered":"\n

En la actualidad, la colisi\u00f3n con embarcaciones y el enmallamiento se consideran las dos principales amenazas modernas para las grandes ballenas a nivel de poblaci\u00f3n. S\u00f3lo en las \u00faltimas d\u00e9cadas se ha reconocido que las colisiones con embarcaciones son un problema serio.<\/p>\n\n\n\n

 El verdadero reconocimiento de las colisiones con embarcaciones como una amenaza significativa para las grandes ballenas comenz\u00f3 en la d\u00e9cada de 1970, con la introducci\u00f3n de programas de varamiento de mam\u00edferos marinos, predominantemente en Am\u00e9rica del Norte y Europa. Estos programas proporcionaron una base, por primera vez, para la documentaci\u00f3n de la frecuencia m\u00ednima y los impactos de las colisiones con embarcaciones en las poblaciones de grandes ballenas. Sin embargo, no fue hasta la revisi\u00f3n global de Laist et al. (2001), que se revel\u00f3 el verdadero alcance de la amenaza para las grandes ballenas. Esta revisi\u00f3n incluy\u00f3 pruebas de colisiones con embarcaciones con 11 especies diferentes de ballenas y document\u00f3 eventos de colisiones de todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

En muchos pa\u00edses en desarrollo, los recursos est\u00e1n al alcance limitado y los fondos gubernamentales para la investigaci\u00f3n de cet\u00e1ceos son limitados, lo que puede exacerbar los sesgos de notificaci\u00f3n. Por lo tanto, incluso hoy en d\u00eda los datos de ataques de buques siguen siendo “irregulares”, con m\u00e1s de la mitad (52,8%) de todos los informes de ataques en la base de datos de la CBI procedentes de solo seis pa\u00edses; Estados Unidos, Canad\u00e1, Francia, Espa\u00f1a, Australia y Nueva Zelanda, y 48 pa\u00edses representan menos del 1% cada uno.<\/p>\n\n\n\n

Una regi\u00f3n donde hay una frecuencia menor de lo esperado de informes de ataque de buques es el Pac\u00edfico Tropical Oriental (ETP), que incluye las aguas jurisdiccionales de 10 pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Los “puntos calientes” de colisiones con buques en todo el mundo se caracterizan por la superposici\u00f3n de rutas mar\u00edtimas muy utilizadas y altas densidades de cet\u00e1ceos, ambas cosas presentes en gran parte del POT. Por ejemplo, las rutas mar\u00edtimas que conectan Am\u00e9rica del Norte (y Asia) con el Canal de Panam\u00e1, que atraviesan el centro del POT, son algunas de las m\u00e1s utilizadas en la red mundial de buques de carga.<\/p>\n\n\n\n

Hay un estudio que compil\u00f3 la primera base de datos de ataques de buques exclusivamente para la regi\u00f3n ETP, utilizando una variedad de fuentes de datos. Esto incluye aguas jurisdiccionales de 10 pa\u00edses en desarrollo con costas del Pac\u00edfico: M\u00e9xico, Guatemala, El Salvador, <\/strong>Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panam\u00e1, Colombia, Ecuador y Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La IWC Global Ship Strike Database (2010) representa m\u00e1s de una cuarta parte de los informes, que contienen 11 informes de ataques de buques de cuatro pa\u00edses ETP (M\u00e9xico, Panam\u00e1, Ecuador y Per\u00fa). Sin embargo, encontramos otros 29 ataques \u00fanicos de embarcaciones con grandes ballenas durante nuestro nuevo esfuerzo de b\u00fasqueda regional, de otros cuatro pa\u00edses (El Salvador, Nicaragua, Costa Rica y Colombia). Esto da como resultado un total de 40 informes de ataques de buques de ocho pa\u00edses del ETP. En total, encontramos evidencia de 40 ataques de buques de ocho de los diez pa\u00edses ETP entre 1905 y 2017, lo que demuestra que los ataques de buques a grandes ballenas son m\u00e1s prol\u00edficos en la mayor parte de la regi\u00f3n ETP de lo que se pensaba anteriormente. De los 40 informes de ataques de buques, 29 fueron nuevos informes, lo que aument\u00f3 los informes documentados de ataques de buques en la regi\u00f3n en un 264%. Como es cierto a nivel mundial, el n\u00famero real de ataques de buques que ocurren en el ETP cada a\u00f1o es probablemente mucho mayor de lo documentado en este estudio.<\/p>\n\n\n\n

El estudio demuestra la necesidad de esfuerzos regionales enfocados para investigar los ataques de buques, para ayudar a llenar las brechas de informes en los datos de ataques en todo el mundo. Tambi\u00e9n identifica los factores que est\u00e1n contribuyendo a la ausencia de conocimiento de la amenaza de ataque de buques en el ETP, que probablemente sea similar en otras \u00e1reas en desarrollo del mundo con escasez de informaci\u00f3n sobre ataques de buques. Creemos que priorizar la investigaci\u00f3n en las regiones en desarrollo, con caracter\u00edsticas conocidas de “punto cr\u00edtico” pero pocos informes de huelgas, facilitar\u00e1 evaluaciones r\u00e1pidas m\u00e1s efectivas de la amenaza global de ataques de buques.<\/p>\n\n\n\n

POSIBLES SOLUCIONES (FRIEND OF THE SEA)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Separar las rutas mar\u00edtimas de las \u00e1reas de mayor presencia de ballenas es la soluci\u00f3n \u00f3ptima, pero no es f\u00e1cil de implementar, al menos a corto plazo. Reducir la velocidad a una velocidad, normalmente 10 nudos, lo que permitir\u00eda a las ballenas evitar los barcos, es una medida que puede reducir dr\u00e1sticamente los ataques letales y tambi\u00e9n reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n\n\n\n

Algunos pa\u00edses, como Estados Unidos, Canad\u00e1 y Nueva Zelanda, solicitan o recomiendan que los buques se desa conteller cuando navegan en \u00e1reas con una probable mayor presencia de ballenas. En otras \u00e1reas del mundo, donde las rutas mar\u00edtimas se superponen al h\u00e1bitat de las ballenas, los mam\u00edferos marinos no est\u00e1n protegidos de las colisiones de barcos. Friend of the Sea est\u00e1 instando a la industria mar\u00edtima a expandir los procedimientos obligatorios de desaceleraci\u00f3n a todas las \u00e1reas de alto riesgo e implementar sistemas de observaci\u00f3n e informes a tiempo completo a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Las medidas que las empresas tienen que implementar, para ser Whale-Safe, incluyen:<\/p>\n\n\n\n

– un programa de observaci\u00f3n de mam\u00edferos marinos a tiempo completo a bordo, en todos los buques, como el sistema de c\u00e1mara infrarroja.<\/p>\n\n\n\n

– un procedimiento para reaccionar y evitar los mam\u00edferos marinos cercanos.<\/p>\n\n\n\n

– intercambio de observaciones de ballenas en tiempo real con una plataforma en l\u00ednea para poner esta informaci\u00f3n a disposici\u00f3n de todos los buques de la zona y con fines estad\u00edsticos y de conservaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Friend of the Sea promueve las compa\u00f1\u00edas navieras y l\u00edneas de cruceros aprobadas y galardonadas con el sello de certificaci\u00f3n Whale Safe, entre consumidores y empresas de todo el mundo, recomendando el uso de sus servicios.<\/p>\n\n\n\n

Creemos que, al igual que otras certificaciones similares, como la dolphin-safe, turtle-safe y Friend of the Sea, la certificaci\u00f3n Whale-Safe puede ayudar a lograr resultados tangibles de conservaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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