NotiPress<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea dio luz verde este 3 de julio de 2024 a la propuesta de Lufthansa para adquirir una participaci\u00f3n en ITA Airways. La aprobaci\u00f3n est\u00e1 condicionada a que ambas aerol\u00edneas cumplan con lo requerido para asegurar la competencia.<\/p>\n\n\n\n
Esta decisi\u00f3n es producto de una exhaustiva investigaci\u00f3n iniciada por la Comisi\u00f3n en enero de 2024. Esta investigaci\u00f3n se origin\u00f3 ante la preocupaci\u00f3n por una posible reducci\u00f3n de la competencia en el servicio de transporte a\u00e9reo de pasajeros, derivada de la adquisici\u00f3n de ITA Airways por parte de Lufthansa.<\/p>\n\n\n\n
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Las dos aerol\u00edneas operan una extensa red de rutas en las que compiten directamente. Adem\u00e1s, Lufthansa tiene empresas conjuntas con United Airlines y Air Canada para rutas transatl\u00e1nticas, as\u00ed como con All Nippon Airways para rutas a Jap\u00f3n, seg\u00fan un comunicado de la Comisi\u00f3n Europea, al que tuvo acceso NotiPress.<\/p>\n\n\n\n
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A esto se suma la incertidumbre sobre la independencia que mantendr\u00eda ITA tras la transacci\u00f3n. Esto abri\u00f3 la conversaci\u00f3n sobre una posible reducci\u00f3n de competencia, seg\u00fan mencion\u00f3 la Comisi\u00f3n Europea. La uni\u00f3n entre ambas aerol\u00edneas podr\u00eda limitar el atractivo de otros jugadores de bajo coste, donde las conexiones directas est\u00e1n limitadas.<\/p>\n\n\n\n
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En respuesta a las preocupaciones de competencia de la Comisi\u00f3n, Lufthansa y el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas italiano (MEF) propusieron una serie de soluciones. Estas comprometen a la aerol\u00ednea a facilitar la entrada de competidores rivales en rutas de corta y larga distancia. Adicionalmente, van a ceder m\u00e1s slots de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Linate para las rutas de corta distancia.<\/p>\n\n\n\n
Rutas de corta distancia<\/p>\n\n\n\n
Con los compromisos, buscar\u00e1n facilitar la entrada de aerol\u00edneas rivales en rutas de corta distancia. Para ello, proporcionar\u00e1n a una o dos aerol\u00edneas competidoras los activos necesarios para operar vuelos sin escalas entre Roma o Mil\u00e1n y determinados aeropuertos de Europa Central.<\/p>\n\n\n\n
Los jugadores deber\u00e1n operar en estas rutas durante un per\u00edodo m\u00ednimo determinado. Adem\u00e1s, Lufthansa y el MEF garantizar\u00e1n que una de estas aerol\u00edneas rivales tenga acceso a la red nacional de ITA para ofrecer conexiones indirectas entre aeropuertos de Europa Central y ciudades italianas, excluyendo Roma y Mil\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
A larga distancia<\/p>\n\n\n\n
Estas aerol\u00edneas colaborar\u00e1 con sus competidores para aumentar la competitividad en rutas de larga distancia. Esto se lograr\u00e1 mediante acuerdos como la interconexi\u00f3n de vuelos o el intercambio de franjas horarias. Asimismo, permitir\u00e1 ofrecer m\u00e1s vuelos sin escalas o mejores conexiones con una sola escala en estas rutas.<\/p>\n\n\n\n
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MEF mantendr\u00e1 una participaci\u00f3n de control en ITA tras la fusi\u00f3n, seg\u00fan indic\u00f3 la Comisi\u00f3n Europea en el comunicado. Esto significa que el MEF seguir\u00e1 teniendo incentivos en funci\u00f3n de competir con los socios de Lufthansa en Am\u00e9rica del Norte, al menos hasta que ITA se integre completamente en la empresa conjunta.<\/p>\n\n\n\n
Aeropuerto de Mil\u00e1n Linate<\/p>\n\n\n\n
Lufthansa y MEF ceder\u00e1n m\u00e1s slots de los necesarios en Linate a los remediadores. Estos slots le permitir\u00e1n al remediador establecer una base s\u00f3lida en el aeropuerto y ofrecer conexiones \u00fanicas entre Italia y Europa Central.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, solo podr\u00e1n ejecutar la transacci\u00f3n una vez que la Comisi\u00f3n apruebe a los compradores adecuados para cada uno de los compromisos de corto y largo recorrido y de Mil\u00e1n Linate. La Comisi\u00f3n evaluar\u00e1 la idoneidad de los compradores en un proceso independiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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